Som en av de første aktørene som satset på elektrisk tungtransport, har ASKO hele tiden vært opptatt av å finne løsninger som fungerer i praksis. Da de første elektriske lastebilene kom på plass for 10 år siden, så vi raskt at elektrifiseringen ville kreve mer enn bare nye biler. 

– Med dieselbiler trenger du ikke tenke på batterikapasitet, ladetid eller hvordan tilgjengelig strøm skal fordeles mellom kjøretøyene. Vi så tidlig at dette ville bli viktige problemstillinger etter hvert som antallet elektriske lastebiler økte, forteller Arne Bjone, utvikling- og prosjektsjef for transport i ASKO NORGE. 

Selv om kapasiteten var god i starten, så ASKO tidlig at flere elektriske lastebiler ville skape nye utfordringer knyttet til lading og tilgjengelig effekt.  

– Vi visste at vi på sikt ville få langt flere biler enn ladere. Derfor ønsket vi å komme tidlig i gang med utviklingen av en løsning. Slike systemer tar tid å bygge, og vi ville være klare når behovet meldte seg, sier Bjone.  

Det ble starten på samarbeidet med det tyske teknologiselskapet K2 Mobility. I nært samarbeid med ASKO utviklet de PANION – et system for styring og planlegging av lading for elektriske lastebiler. Det som startet som et pilotprosjekt, er i dag installert hos alle ASKO-selskapene. 

Fra oppstartsselskap til langsiktig samarbeid 

Da samarbeidet startet i 2022, var K2 Mobility et nystartet selskap med én stor kunde: ASKO. 

Gjennom tett dialog, praktisk testing og felles ambisjoner begynte partene å utvikle en løsning som kunne håndtere behovene til en stadig større elektrisk transportflåte. 

– I løpet av de siste fire årene har samarbeidet vårt med ASKO utviklet seg fra et tidlig pilotprosjekt til en fullskala løsning for håndtering av elektriske kjøretøyflåter. Sammen har vi vist at smart lading og planlegging kan integreres sømløst i komplekse logistikkoperasjoner. Denne suksessen handler ikke bare om teknologi, men også om det sterke og løsningsorienterte partnerskapet vi har bygget, sier Tobias Zschech i K2 Mobility. 

For ASKO har samarbeidet handlet om mer enn å være kunde. 

– Vi har fått være med på hele reisen. Det har vært spennende å se K2 utvikle seg fra en start-up til et selskap med løsninger som nå brukes i stor skala, sier Bjone. 

Når ikke alle biler kan lade samtidig 

PANION er utviklet spesielt for tunge elektriske kjøretøy. Systemet analyserer behovene i lastebilflåten og hjelper med å prioritere hvilke kjøretøy som skal lades, når de skal lades og hvordan tilgjengelig kapasitet skal fordeles. 

Resultatet er en mer fleksibel og effektiv ladehverdag. 

– Det som er så bra med PANION, er at systemet håndterer kompleksiteten for oss. Vi har ulike batteristørrelser, ulike kjøretøy og ulike ladere. Samtidig må bilene være klare til oppdrag når de trengs. PANION hjelper oss med å kombinere operative behov med økonomiske hensyn, sier Bjone. 

Han peker også på at smart lading gir økonomiske gevinster. 

– Når vi kan planlegge ladingen bedre og utnytte perioder med lavere strømpriser, reduserer vi energikostnadene samtidig som vi opprettholder driften. 

Utviklet tett på hverdagen 

Bjone mener den tette dialogen mellom ASKO og K2 Mobility har vært avgjørende for resultatet. 

– K2 har fått tilgang til menneskene som faktisk bruker løsningene. De har snakket med sjåfører, transportledere og andre som kjenner hverdagen best. Det har gjort det mulig å utvikle et system som løser reelle behov. 

For ASKO har samarbeidet vært et viktig bidrag i arbeidet med å elektrifisere transporten. 

– Mange snakker fortsatt om hvordan elektrisk tungtransport skal fungere i praksis. Vi har vært opptatt av å finne løsningene og ta dem i bruk. Samarbeidet med K2 og utviklingen av PANION er et godt eksempel på hvordan vi jobber for å gjøre elektrifiseringen mulig i praksis, sier Bjone.

Del denne artikkelen